Mazda6e este răspunsul constructorului japozez la ofensiva electrică din segmentul de clasă medie. Și nu, nu este un SUV și nici crossover, Mazda6e este un fastback fiind continuatorul seriei de sedan-uri și break-uri Mazda6.
Personal apreciez constructorii care își respectă tradiția și istoria și nu se abat de la principiile lor. Mazda este un astfel de constructor și nu înțeleg de ce această marcă nu este preferată de mult mai muți clienți chiar și aici în România.
Alianța chineză – scurtă precizare
Trăim și o schimbare de paradigmă pe care vreau să o explic puțin. Obervăm asaltul asupra pieței Europene, dar și în România a unor noi mărci, raportat la istoria automobilului, venite din China.
Până nu demult, în cultura noastră „populară” tot ceea ce era „chinezesc” era considerat de o calitate cel puțin îndoielnică. Puțini își mai amintesc însă că după marea criză financiară din 2008-2009, majoritatea constructorilor de automobile, componente, piese, accesorii și subansamble s-au relocat sau cel puțin și-au deschis unități de producție în China. Majoritatea, dacă nu toți.
China a fost pentru industria auto și nu numai, colacul de salvare. Pe de o parte toți au putut produce mai ieftin, ca să simplific explicațiile, iar pe de alta au și intrat pe o piață uriașă, aproape un vid din punct de vedere auto, cel puțin.
Chinezii nu au stat cu mâinile în sân privind cum corporațiile occidentale fac profit. Și-au luat notițe, au învățat să facă automobile de calitate, au investit în noi tehnologii, precum cea a bateriilor pentru vehicule electrice, semiconductori, procesoare, ecrane tactile și mute altele, și s-au pus pe treabă.
În urmă cu 15 ani au început să apară noi brand-uri 100% chinezești, au fost și imitații, mulți au râs, dar au uitat un lucru: piața chineză era uriașă, iar Guvernul a sprijint această industrie. A fost o primă generație de automobile chinezești deplorabile. Dar cum fiecare model a început să fie fabricat în sute de mii sau milioane de exemplare, foarte rapid problemele de calitate și fiabilitate au fost eliminate.
A urmat al doilea val de automobile și mărci dezvoltate în China. Coincidență sau nu după probușirea unor brandu-uri europene de tradiție, chinezii au achiziționat drepturile de producție, asta însemnând nu doar tehnologii, ci și planuri, programe de modele, și nu în ultimul rând oameni: ingineri, echipe de design, manageri.
Astfel, puzzle-ul s-a închis, tehnoogiile pe care e aveau deja erau completate acum de brand-uri cu pedigree și oameni pregătiți. A urmat o nouă generație de modele frabricate sau concepute în China și deloc surprinzător la standarde extrem de ridicate și cu tehnologii și idei adeseori peste cele a industriei europene și americane ancorate în tradiții și preconcepții.
Al treilea pilon al ofensivei a fost deschiderea comercială odată cu adoptarea „electrificării” când „protecționismul” dat de bariera „Euro 1-6” a căzut și au urmat bâlbele UE privind renunțarea la motoarele cu ardere internă. S-a revenit ulterior asupra deciziei inițiale, dar tardiv…
Al treilea val…
Ce este interesant că nu mulți au anticipat această ofensivă deși era evidentă. Știm din piețele financiare că „istoria se repetă”. Și hai să ne aducem aminte: în anii 80-90 am trăit ofensiva modelelor japoneze, în anii 2000-2010 a fost marele val sud-corean, iar acum ce să vezi, au venit mașinile din China!
Există în această mică istorie plusuri și minusuri, dar contează din ce perspectivă privești lucrurile. Dacă ești un constructor european poți avea probleme pentru că modelele chinezești au venit la prețuri competitive, cu o echipare tehnică și de siguranță la un nivel ridicat, garanții uriașe, unele din ele, și chiar cu brand-uri cu pedigree!
Mai mult, așa cum mute mărci occidentale fabrică anumite modele doar în China, chiar și pentru Europa, unii constructori chinezi și-au deschis și încă mai deschid facilități de fabricație în Europa, pentru modele dedicate și construite pentru piața europeană. Asta înseamnă o logistică mai simplă, livrări mai rapide, un lanț de aprovizionare cu piese de schimb mai scurt.
Din punctul meu de vedere ce au făcut chinezii cu industria auto echivalează ce au făcut japonezii și coreenii la un loc, dar la un nivel superior, din punct de vedere comercial și strategic.
Acum, dacă privim din perspectiva consumatorului, într-o eră când accentul se pune pe mobilitate și mai puțin pe tradiție și proprietate, ofensiva chinezească are maree avantaj de a fi democratizat tehnologiile.
Am făcut această introducere pentru că din punctul meu de vedere, alianța cu producătorii și furnizorii de tehnologie din China poate fi decisivă în viitorul apropiat pentru orice marcă și nu mai văd în asta un minus, pur și simplu, pare o decizie de business foarte corectă!
Mazda6e rezutatul unei astfel de alianțe
Mazda a înțeles acest lucru, iar noua Mazda6e reprezintă răspunsul unei alianțe tehnologice care poate până acum ar fi părut neverosimilă.
Practic japonezii pun în acest model tradiția, experineța și know-how-ul în construcția de automobile în timp ce partenerul chinez vine cu tehnologia electrică. Adică, s-a construit o platformă comună de sedan pe care fiecare o folosește cum crede de cuviință. Win-win situation!
Nu știu dacă ați avut vreodată senzația că vă aflați a bordul unui model mult mai scump decât era de fapt – de obicei este invers- dar eu așa am simțit la primul contact cu Mazda6e EV Takumi Plus. Modelul de test având prețul de 46 420 euro la care s-au mai adăugat accesorii și culoarea Aero Grey, prețul final fiind de 47 827euro.
Inițial intenționam să dau o fugă pe litoral pentru un set de fotografii mai frumoase, dar temperaturile negative și condițiile de iarnă m-au făcut să reconfigurez traseul, într-unul preponderent urban. Și asta și pentru că la plecare cu bateria full, autonomia declarată de 479km era de fapt de numai 258km.
Recunosc că nu pot trece încă prea ușor peste așa numita anxietate de distanță, și chiar dacă au apărut mai multe stații de încărcare, chiar și spre litoral, încă nu mă simt confortabil să mă aventurez la drum lung cu o mașină 100% electrică, deocamdată și iarna! Mai ales dacă sunt contracronometru.
Două variante de propulsie și două baterii
Tehnic vorbind Mazda6e nu este chiar o berlină propriu-zis, ci este un hatchback cu un design mai apropiat de coupe, dovadă fiind ușile fără rame pentru geamuri. Modelul este disponibil în două variante de propulsie, una care favorizează timpul de încărcare mai mic, iar a doua care favorizează autonomia mai mare.
În varianta testată, pe care o recomand acelora care prioritizează timpul de încărcare, modelul vine cu o baterie LFP (Litiu-Fier-Fosfat) de 68,8kWh ce asigură o autonomie de 479km (WLTP) și care alimentează un motor electric de 258CP. Acesta dezvoltă 320Nm și antrenează roție din spate. Accelerația până la 100km/h se realizează în 7,6s, iar viteza maximă de 175km/h.
La o stație de încărcare DC de 165kW, bateria se regenerează de la 10% la 80% în puțin peste 24 minute. Pentru 235km autonomie se poate alimenta în doar 15 minute la o stație DC. Aceasta fiind și modeul din test.
Pentru șoferii care au de parcurs distanțe mai lungi neîntrerupt, Mazda6e Long Range vine echipată cu o baterie mai mare cu tehnologie NCM (Nichel-Cobalt-Mangan), de 80kWh, ce oferă o autonomie extinsă de până la 552km. Aici motorul electric dezvoltă 245CP și 320Nm, iar sprintul până la 100km durează 7,8 secunde, viteza maximă fiind tot de 175km/h.
Bateria poate suporta încărcarea la o priză de 90kW DC, durata de regenerare de la 10% la 80% fiind de aproximativ 47 de minute. În ambele cazuri, pe timpul încărcării, banda luminoasă a eleronului escamotabil, logo-ul de pe calndrul frontal și cele laterale, pulsează luminos indicând încărcarea. Dincolo de posibilitatea de încărcare rapidă DC prin conectorii CCS ambele unități de putere suportă încărcarea la 11kWh trifazic AC prin intermediul conectorului Type2.
Mazda6e are o capacitate nominală de remorcare de până la 1.500 kg cu o remorcă frânată pe o pantă de 12%. Poate tracta 750 kg cu o remorcă nefrânată.
Acestea fiind punctate să intrăm în miezul poveștii.
Tradiție, dar și o colaborare avantajoasă
Mazda a păstrat un model sedan tradițional în gama sa de modele timp de mulți ani dar, în fața declinului popularității acestui segment, noua Mazda6e adoptă un design avangardist și vine cu un sistem de propulsie complet electric în Europa.
Presiunea reducerii costurilor de producție a determinat însă Mazda să apeleze la parteneriatul cu constructorul chinez Changan.
Astfel, Mazda6e este construită pe o platformă dezvoltată în colaborare cu Changan, și este comercializată sub denumirea Mazda EZ-6 în China, alături de Changan Nevo A07 și Deepal L07.
Dar cum este o raritate azi să asistăm la lansarea unui nou model de berlină, având în vedere gama uriașă de crossover-uri și SUV-uri disponibile pe piață să-i acordăm atenția cuvenită pentru că sunt convins că mai există încă mulți fani ai acestui gen de automobil.
Mazda este un brand care preferă să-și croiască propriul drum și, deși 6e nu este tehnic o berlină (datorită configurației sale hatchback), el este atât din punct de vedere vizual, cât și fizic, un succesor natural al modelului Mazda6.
Mazda6 există de aproape un sfert de secol, fiind un pilon important în gama de modele a companiei. Deși popularitatea acestui segment este în scădere, este reconfortant să vedem ce a făcut Mazda pentru a reinventa acest model sub denumirea de 6e.
În afară de dimensiunile generale și siluetă, nu există însă nimic care să lege noul model de predecesorul său. Liniile sunt ceva mai arcuite, iar caroseria pare mai tensionată, pentru un aspect mai modern.
Cu o lungime de 4,9 metri, modelul 6e are o prezență impunătoare, chiar dacă are o asietă relativ joasă și doar 1,4 metri înălțime. Lățimea remarcabilă de 2,1 metri a modelului 6e (inclusiv cu oglinzile retrovizoare) este accentuată de grila frontală largă, înnobilată cu elemente iluminate și secțiuni negre lucioase.
Acest design favorizează în mare parte aspectul, deoarece priza de aer este amplasată mult mai jos, sub și în jurul plăcuței de înmatriculare din față. Elementele luminoase realizează o animație la deblocarea ușilor și indică, de asemenea, când bateria se încarcă.
La fel ca în cazul multor mașini electrice, designul Mazda6e este conceput să opună o rezistență mai mică la vânt pentru a-i spori autonomia, astfel încât există multe dintre trăsăturile obișnuite de design care amplifică această eficiență.
Jantele din aliaj de 19 inci optimizate din punct de vedere aerodinamic completează ideea mânerelor ușilor care se pliază în caroserie atunci când sunt blocate, de exemplu, iar secțiunea din spate scurtă are un profil aproape vertical.
Pe hayonul portbagajului se află un eleron escamotabil care se activează la 90 km/h și se retrage automat sub 50 km/h, dar șoferul îl poate activa și manual prin intermediul unui buton de pe volan.
Limbajul de design „kodo”
Eleganța este amplificată de liniie laterale subtile, mai puțin evidente decât cele pe care le vedem de obicei în limbajul de design „Kodo” la care Mazda s-a raportat pentru construcția acestui model.
În ultimii ani, Mazda și-a îmbunătățit designul interior atât din punct de vedere estetic, cât și al calității materialelor. Mulți încă nu clasifică Mazda ca fiind o marcă premium, dar interioarele precum cele din CX-60 plasează producătorul japonez la egalitate cu ceea ce v-ați aștepta să găsiți la BMW și Mercedes-Benz. Aceeași atmosferă elegantă, rafinată, plină de bun gust am găsit-o și la 6e, ba chiar cu ușoare accente sportive grație scaunelor anatomice excelent profilate și confortabile.
În cazul modelului 6e, Mazda chiar a făcut un pas înainte în ceea ce privește interiorul. Acest lucru se datorează în mare parte aspectului general și designului, care pune accentul funcțional pe digitalizare.
Ecranul configurabil de 10,2 inci al tabloului de bord a devenit standard în zilele noastre și este completat de un ecran color head-up, ce poate fi reglat pentru o mai bună vizibilitate în profunzime și ca elemente ilustrate. În plus, am apreciat și modul de expunere „Snow” pentru că tocmai ninsese în București, iar afișajul săgeților de navigație a devenit bleu, mult mai vizibil de fundalul alb al șoselei. Pe ambele ecrane, informațiile sunt afișate într-un stil ușor de citit.
Volanul multifuncțional are partea inferioară plată, dimensiuni și o formă decente, cu un grip bun. Majoritatea funcțiilor de pe cele două spițe ale volanului sunt integrate în butoane tactile. Aceste suprafețe sunt generoase ca dimensiuni, așa că obișnuința este rapidă. Deși nu sunt la fel de plăcute la atingere ca butoanele fizice, nu sunt nici pe departe cea mai proastă aplicație a acestui tip de tehnică pe care am experimentat-o.
Funcțiile ștergătoarelor și ale luminilor sunt controlate de un levier situat în stânga, iar selectarea modului de conducere se face în dreapta, cu un levier care pare suspect de asemănător cu cel al Mercedes, poate chiar prea asemănător. Eu zic că intenționat!!!
Sistemul de infotainment este controlat printr-un ecran tactil mare de 14,6 inci, care pare însă a fi o adăugire ulterioară în comparație cu modul în care Mazda integrează de obicei ecranele în tablourile de bord. Absența butoanelor fizice în habitaclu a făcut ca toate setările climatizării și a altor funcții să se facă excusiv prin intermediul ecranului și că nu mai există un controler rotativ separat pe consola centrală.
Aici Mazda6e m-a băgat puțin în ședință, dar după două zile totul a devenit mai familiar. Pentru mine chiar și absența cheii de contact sau ideea de a porni de la un buton sau dintr-o cheie, motorul, sunt încă greu de acceptat. Dar mă „tratez”.
Absența unui sistem de control pe consolă înseamnă mai mult spațiu între scaunele din față pentru depozitare, plus o platformă de încărcare wireless ventilată pentru mobil și două suporturi pentru pahare.
Printr-o noutate nemaiîntâlnită la modelele Mazda anterioare, Mazda6e este capabilă să reacționeze la comenzile gestuale ale șoferului. Acestea se adaugă asistentului vocal digital încorporat și permite șoferului să regleze volumul audio, să răspundă la un apel sau chiar să facă o fotografie prin intermediul camerei încorporate orientate spre habitaclu, folosind gesturi predefinite ale mâinii.
Siguranță pe toate planurile
Precum armura unui samurai medieval, Mazda6e este blindată de sisteme de siguranță active și pasive, inclusiv nouă airbaguri pentru protecția șoferului și a pasagerilor. Un nou sistem de monitorizare a ocupanților utilizează camera interioară pentru a detecta copiii de pe scaunele din spate și poate proiecta imaginea pe ecranul central.
De asemenea, sistemul va emite un semnal de avertizare dacă părăsiți mașina, pentru a preveni uitarea accidentală a copiilor în interior. Ceea ce mi se pare foarte tare!
O cameră orientată spre șofer monitorizează continuu acțiunile acestuia și utilizează un software de urmărire a ochilor pentru a determina dacă nu sunteți atent sau dacă începeți să adormiți. Bine, uneori este deranjantă, dar probabil că sensibilitatea se poate regla sau după o perioadă te obișnuiești. Dar nu e rău, o prevenție în plus nu strică niciodată.
Noile scaune „mono-form” confortabile arată bine, și am apreciat faptul că scaunul șoferului se deplasează electric în spate pentru a facilita accesul și ieșirea. În ciuda bateriei amplasate în podea, nu ai senzația că stai prea sus în habitaclu, iar spațiul pentru cap este generos.
În plus, sunetul apelurilor telefonice este proiectat in difuzoare incluse în tetiera șoferului, adică acesta aude foarte bine ce îi transmite interlocutorul, dar în aceași timp ceilalți ocupanți nu sunt deranjați de zgomotul convorbirii.
Vești la fel de pozitive sunt și pentru cei care stau pe bancheta din spate a Mazda6e, deoarece atât spațiul pentru picioare, cât și cel pentru cap sunt generoase. Ampatamentul lung oferă un spațiu bun pentru a vă întinde, chiar dacă stați în spatele unui șofer înalt, deși spațiul sub scaunele din față pentru picioare ar fi putut fi mi generos.
La modelele Takumi Plus și superioare, pasagerii din spate beneficiază de un ecran tactil în partea din spate a consolei centrale pentru a regla setările climatizării, pentru a deplasa scaunul pasagerului înainte (dacă este liber) și pentru a acționa parasolarul electric pentru acoperișul din sticlă.
Există suficient spațiu pentru ca trei adulți să stea pe bancheta din spate, dar, așa cum se întâmplă adesea, scaunul din mijloc este mai îngust și are puțin mai puțin spațiu pentru picioare din cauza designului consolei centrale.
Dacă scaunul din mijloc nu este utilizat, este disponibilă o cotieră rabatabilă. Ambele scaune din spate laterale conțin puncte de ancorare ISOFIX pentru scaune pentru copii.
Spațiul pentru bagaje al modelului Mazda6e are o capacitate nominală de 466 litri, dar dacă aveți nevoie de mai mult spațiu, scaunele din spate pot fi rabatate, mărind volumul portbagajului la 1.074 litri. În plus, există un spațiu de depozitare de 72 litri disponibil în portbagajul din față, sub capotă. Acesta poate fi utiizat de obicei pentru cablurile de încărcare, trusa sanitară sau alte obiecte utile.
Mazda6e are o capacitate nominală de remorcare de până la 1.500 kg cu o remorcă frânată pe o pantă de 12%. Poate tracta 750 kg cu o remorcă nefrânată.
De la lansare, sunt disponibile opt culori exterioare. Acestea sunt Soul Crystal Red, Melting Copper, Aero Grey, Crystal White Pearl, Polymetal Grey, Deep Crystal Blue, Jet Black și Machine Grey.
Pe drumul mătăsii
Dacă iubesc ceva atunci când vine vorba despre modele electrice, aceea este liniștea.
Pe șosea, Mazda se comportă destul de bine și oferă șoferului un nivel bun de feedback și senzații. Cu o configurație MacPherson pe puntea față, sistem multi-link pe puntea spate și un centru de greutate coborât, modelul 6e stă bine pe virajele rapide, demonstrând un nivel bun de control al ruliului, fără a părea excesiv de rigidă sau ca și cum s-ar lupta împortiva propriei greutăți.
Cu 1.962 kg, chiar este relativ ușoară pentru standardele vehiculelor electrice, deși am constatat că la viteze mai mici suspensia pare agitată pe anumite suprafețe, ca și cum ar fi puțin prea fermă. Această senzație începe să dispară pe măsură ce viteza crește.
Direcția modelului 6e oferă o senzație directă, ceea ce este un aspect pozitiv pentru cei care doresc să simtă o legătură mai strânsă cu mașina. Desigur, nu este un MX-5, dar este plăcut să conduci o mașină ca aceasta, care nu este chiar lipsită de senzații.
Performanța este livrată în mod lin, iar modestia este evidentă, deoarece Mazda a ales să nu doteze modelul 6e cu un nivel excesiv de răspuns la accelerație. Totuși, nu se simte nicio lipsă, deoarece mașina pornește rapid din staționare și oferă o accelerație suficientă la cerere, fără a solicita însă mușchii gâtului.
Habitaclul este bine izolat în ceea ce privește zgomotul rutier și al vântului, iar în interior nu sunt utilizate sunete amplificate pentru a reproduce zgomotul motorului.
Șoferii pot alege între modurile Normal, Sport și Individual, care modifică accelerația, senzația de direcție și intensitatea recuperării energiei.
Există patru niveluri de regenerare a energiei de frânare: scăzut, standard, mediu și puternic, dar acestea pot fi reglate numai prin intermediul ecranului tactil, deoarece nu există padele în spatele volanului.
Concluzii la rece
Mă așteptăm ca Mazda6e să fie o mașină relativ economică din punct de vedere al exploatării. În timpul testării, mașina a înregistrat un consum de energie bun, apropiat de valoarea oficială de 16,6 kWh/100 km, ușor mai ridicat, spre 17,7kWh/100km în principal datorită temperaturior ambientale.
Viteza mai mare de încărcare a bateriei de 68,8 kWh poate face mai tentantă utilizarea stațiilor de încărcare rapidă, publice, dar acestea costă mai mult decât încărcarea cu curent alternativ sau încărcarea domestică.
Deși iese din muțime, din punctul meu de vedere, noua Mazda6e are o concurență puternică. Principalele sale atuuri sunt designul – mașina este absout superbă indiferent cum o privești – ergonomia și materialele din interior și echiparea de siguranță la care se adaugă și prețul competitiv, din punctul meu de vedere. Ea se bate direct cu Volkswagen ID.7, dar și cu modele precum BYD Seal sau BMW i4.
Este un jucător de luat în seamă în segmentul mașinior electrice și este un mare pas înainte chiar și pentru Mazda, față de ce a oferit până acum constructorul japonez pe zona de electrice.
Mașina este ușor și plăcut de condus, are caracter și oferă feedback șoferului, poate chiar mai mult decât în cazul altor modele electrice, autonomia e decentă, la fel ca și opțiunile pentru baterie.
Aici trebuie spus că, deși nu am mers cu varianta cu autonomie mare, pentru cei care preferă încărcarea la stații publice modelul cu LFP ce oferă un timp de încărcare mai mic și performanțe mai bune, poate fi alegerea mai bună.
